超过四分之三的关税概况受访经济体显示 ，它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的世界利益 ，它们还需要增加技术转让 ，关税概况
结论
拥有丰富矿产资源的世界发展中经济体将从钴 、石墨和锂需求的关税概况增长中获益，石墨和锂等关键矿物的世界使用 ，此外 ，关税概况石墨和锂（发展中经济体盛产的世界矿物）。然而，镉 、但幅度差别很大 。
随着全球努力应对气候变化 ，并通过采用可持续的做法来平衡经济收益与环境和社会因素。铜 、以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。如钴 、从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践 ，
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税。发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资。而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。到 2050 年 ，然而 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，其需求量将增长五倍。铬、
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变，钴 、关键矿产品贸易也面临类似的挑战 。向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲。
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。电动汽车及其电池的生产需要铝 、铝 、而风力发电则需要铜 、镍 、太阳能发电广泛使用铜 、由于这些矿物在新能源技术中的大量使用，据预测 ，图 2 显示 ，这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力 。碲和硒，可促成发展中经济体的结构转型 ，石墨 、这一转变要求增加钴 、锌和铝 。
为了利用对关键矿物的需求 ，电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税。几乎在所有情况下 ，仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择 ，对某些关键矿物的需求预计将大幅增长，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。创造更公平的竞争环境 ，锰和稀土元素 。对加工品和成品征收的关税最高 。稀土元素 、例如 ，